Laminoirs de Longtain

In the late 1950ies when advertising became colored, some ads looked a bit over the top like this one of the Laminoirs de Longtain.
The company near La Louviere, Belgium was founded in 1925 and hot rolled steel until 1984. The remaining cold finishing activities were closed down in 2016. The site is now awaiting it’s demolition.Laminoirs de Longtain

Gichtgasturbine

Obwohl das Klöckner Hüttenwerk in Hagen-Haspe mit einer Roheisenerzeugung von 0,7 Mio. t. im Jahr eines der kleineren war (DHHU: 1,8 Mio. t) wurde 1957/58 dort die größte Gichtgasturbine in Deutschland installiert.
Die 800 t schwere 14-MW-Turbine wurde von der schweizerischen BBC geliefert und im März 1958 in Betrieb genommen.
Der Vorteil gegenüber Dampfturbinen lag in der direkten Nutzung des Hochofengases ohne den Umweg der Dampferzeugung im Kesselhaus. Die in den 1950er-Jahren ebenfalls noch gebräuchlichen Gichtgas-Kolbenmaschinen waren deutlich leistungsschwächer und wartungsintensiver als Gasturbinen.
Die Turbine konnte als Generator oder als Hochofengebläse genutzt werden oder auch kombiniert.
Im Bild links hinten die Gasturbine, davor der Generator und ganz vorne das Hochofengebläse.
Rechts im Hintergrund die Luftvorwärmer und die Brennkammer.
Gichtgasturbine Klöckner Hüttenwerk Haspe

The Last One

in Germany. VDM-Metals’ heavy blooming-slabbing mill NO.2 in Duisburg.
VDM Metals Block-Brammenstrasse
The  rolling mill  was built by the DEMAG company from Duisburg and was put into operation at the August-Thyssen Hütte in Duisburg on 1 April 1957.
It supplied slabs to Thyssen’s new wide hot strip mill.
Blooms with a weight of up to 27t are supplied by 18 soaking pits and two cranes.
Two DC engines of 4200 kW each run the two.high rolling stand.
They are fed via a hugh Ilgner transformer consisting of two asynchronous motors with 3500 kW four control generators (two each for a rolling motor) and a flywheel with 566 tm². Illgner Umformer Walzwerk ThyssenThe rolling mill is owned by VDM-Metals now to produce highly alloyed slabs. After the closure of Reiner Brach’s old Klöckner rolling mill in Bremen it is the last of it’s kind in Germany.
Further images.

 

 

The Blast Furnaces Of Gustave Boel

in La Louviere, Belgium where torn down 15 years ago in between August 2003 and September 2004.
The line of 6 units showed the entire development of blast furnace technology in the 20th century.
Usine Gustave Boel Hauts Fourneaux
Blast furnace 1, Ø 4,5 m, 1913.
Blast furnace 2, Ø 4,5 m, 1913.
Blast furnace 3, Ø 4,5 m, 1930.
Blast furnace 4, Ø 4,5 m, 1939.
Blast furnace 5, Ø 5,5 m, 1958.
Blast furnace 6, Ø 6,5 m, 1972.
Duferco La Louviere, Blast Furnace

Die Halle der kontinuierlichen Halbzeugstrasse

Halbzeugstrasse Hoesch
ist das letzte große Relikt der Warmphase der Westfalenhütte in Dortmund. Sie wurde im März 1955 in Betrieb genommen.
Die von der DEMAG in Duisburg montierte Anlage walzte in einer Hitze von der Blockstrasse kommendes Material zu Halbzeug für die Fertig- und Feinstrassen aus.
12 Gerüste waren in zwei Staffeln (A & B) angeordnet.Halbzeugstrasse Hoesch
Zusammen mit der nördlich benachbarten Blockstrasse wurde das Walzwerk 1983 stillgelegt. Der Abriss ist geplant.

 

Chertal Bottle Cars


“Hot metal is supplied to Chertal from the six blast
furnaces of the Esperance-Longdoz plant at Seraing,
some 14 miles distant on the other side of Liege. In
order to provide transport on the lines of the Belgian
National Railway, it was necessary to design special
torpedo-type ladle cars. These cars can carry 165
tons of hot metal, but because of the heavy weight
of the refractories, the total car weight is about 330
tons. In order not to exceed the maximum permitted
railway load limit, it was necessary that the length
of the ladle cars be 31 meters. However, the mass of
hot metal is concentrated in the central part of the
torpedo ladle with the largest cross-section so as to
minimize the heat loss.” (1/1964, JOURNAL OF METALS)
The cars where manufactured by German DEMAG company.